ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും തമ്മിലുള്ള അടിസ്ഥാന വ്യത്യാസം, ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ, ഓരോ അറയിലെയും വായു ജ്വലിക്കുന്ന തരത്തിൽ വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിൽ വയ്ക്കുമ്പോൾ, ഫ്യുവൽ ഇൻജക്ടർ നോസിലുകളിലൂടെ ഇന്ധനം ജ്വലന അറകളിലേക്ക് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. ഇന്ധനം സ്വയമേവ.
നിങ്ങൾ ഒരു ഡീസൽ വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത് എന്നതിൻ്റെ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള കാഴ്ചയാണ് താഴെ കൊടുത്തിരിക്കുന്നത്.
1.ഇഗ്നിഷനിൽ നിങ്ങൾ കീ തിരിക്കുന്നു.
തുടർന്ന്, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിൽ തൃപ്തികരമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗിന് ആവശ്യമായ ചൂട് ഉണ്ടാക്കുന്നത് വരെ നിങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുക.(മിക്ക വാഹനങ്ങൾക്കും "കാത്തിരിക്കുക" എന്ന് പറയുന്ന ചെറിയ വെളിച്ചമുണ്ട്, എന്നാൽ ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഒരു കംപ്യൂട്ടർ ശബ്‌ദം ഇതേ ജോലി ചെയ്‌തേക്കാം.) താക്കോൽ തിരിയുന്നതിലൂടെ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നു, അത് ചൂടാക്കുന്നു. സിലിണ്ടറുകളിലെ വായു തനിയെ.കാര്യങ്ങൾ ചൂടാക്കാനുള്ള സമയം ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു - മിതമായ കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരുപക്ഷേ 1.5 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്.
ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ അസ്ഥിരത കുറവാണ്, ജ്വലന അറ മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കിയാൽ ആരംഭിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ആദ്യം എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചപ്പോൾ സിലിണ്ടറുകളിലെ വായു മുൻകൂട്ടി ചൂടാക്കാൻ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചെറിയ ഗ്ലോ പ്ലഗുകൾ നിർമ്മാതാക്കൾ ആദ്യം സ്ഥാപിച്ചു.മികച്ച ഫ്യൂവൽ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ടെക്നിക്കുകളും ഉയർന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദവും ഇപ്പോൾ ഗ്ലോ പ്ലഗുകളില്ലാതെ ഇന്ധനത്തെ സ്പർശിക്കാൻ ആവശ്യമായ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്ലഗുകൾ എമിഷൻ നിയന്ത്രണത്തിനായി ഇപ്പോഴും അവിടെയുണ്ട്: അവ നൽകുന്ന അധിക ചൂട് ഇന്ധനം കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായി കത്തിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.ചില വാഹനങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും ഈ ചേമ്പറുകൾ ഉണ്ട്, മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് ഇല്ല, പക്ഷേ ഫലങ്ങൾ ഇപ്പോഴും സമാനമാണ്.
2. ഒരു "ആരംഭിക്കുക" ലൈറ്റ് പോകുന്നു.
നിങ്ങൾ അത് കാണുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചവിട്ടി ഇഗ്നിഷൻ കീ "ആരംഭിക്കുക" എന്നതിലേക്ക് തിരിക്കുക.
3.ഇന്ധന പമ്പുകൾ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം എത്തിക്കുന്നു.
വഴിയിൽ, ഇന്ധനം രണ്ട് ഫിൽട്ടറുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അത് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ നോസിലുകളിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് അത് വൃത്തിയാക്കുന്നു.ഡീസലുകളിൽ ശരിയായ ഫിൽട്ടർ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം ഇന്ധന മലിനീകരണം ഇൻജക്ടർ നോസിലുകളിലെ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ അടഞ്ഞേക്കാം.

4. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഒരു ഡെലിവറി ട്യൂബിലേക്ക് ഇന്ധനത്തെ സമ്മർദ്ദത്തിലാക്കുന്നു.
ഈ ഡെലിവറി ട്യൂബിനെ ഒരു റെയിൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അത് ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും ശരിയായ സമയത്ത് ഇന്ധനം നൽകുമ്പോൾ ഒരു ചതുരശ്ര ഇഞ്ചിന് 23,500 പൗണ്ട് (psi) അല്ലെങ്കിൽ അതിലും ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദത്തിൽ സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തുന്നു.(ഗ്യാസോലിൻ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം വെറും 10 മുതൽ 50 പിഎസ്ഐ വരെയാകാം!) എഞ്ചിൻ്റെ എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) നിയന്ത്രിക്കുന്ന നോസിലുകളിലൂടെ സിലിണ്ടറുകളുടെ ജ്വലന അറകളിലേക്ക് ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്‌ടറുകൾ മികച്ച സ്‌പ്രേയായി ഇന്ധനം നൽകുന്നു, ഇത് മർദ്ദം നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ഇന്ധന സ്പ്രേ സംഭവിക്കുന്നു, അത് എത്രത്തോളം നീണ്ടുനിൽക്കും, മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ.
മറ്റ് ഡീസൽ ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ ഹൈഡ്രോളിക്, ക്രിസ്റ്റലിൻ വേഫറുകൾ, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് നിയന്ത്രിക്കാൻ മറ്റ് രീതികൾ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടുതൽ ശക്തവും പ്രതികരിക്കുന്നതുമായ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.
5. ഇന്ധനം, വായു, "തീ" എന്നിവ സിലിണ്ടറുകളിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നു.
മുമ്പത്തെ ഘട്ടങ്ങളിൽ ഇന്ധനം ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ലഭിക്കുമ്പോൾ, അവസാനവും തീപിടിച്ചതുമായ പവർ പ്ലേയ്‌ക്ക് ആവശ്യമായ സ്ഥലത്ത് വായു ലഭിക്കുന്നതിന് മറ്റൊരു പ്രക്രിയ ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
സാധാരണ ഡീസലുകളിൽ, വാതകത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടേതിന് സമാനമായി എയർ ക്ലീനർ വഴിയാണ് വായു വരുന്നത്.എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക ടർബോചാർജറുകൾക്ക് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ വായുവിലേക്ക് കടത്തിവിടാൻ കഴിയും, ഒപ്റ്റിമൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഊർജ്ജവും ഇന്ധനക്ഷമതയും നൽകാം.ഒരു ടർബോചാർജറിന് ഡീസൽ വാഹനത്തിൻ്റെ പവർ 50 ശതമാനം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം ഇന്ധന ഉപഭോഗം 20 മുതൽ 25 ശതമാനം വരെ കുറയ്ക്കാം.
6. ജ്വലനം പ്രീ-കംബഷൻ ചേമ്പറിൽ മർദ്ദം ചെലുത്തുന്ന ചെറിയ അളവിലുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് ജ്വലന അറയിലെ ഇന്ധനത്തിലേക്കും വായുവിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു.