ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ എണ്ണ ഉപഭോഗം എവിടെ പോകുന്നു?അതിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഓയിൽ ടാമ്പറിംഗ് കാരണം ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഓടുകയും കത്തിക്കുകയും അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, മറ്റേ ഭാഗം സീൽ ഇറുകിയിട്ടില്ലാത്ത സ്ഥലത്ത് നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു.ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഓയിൽ സാധാരണയായി പിസ്റ്റൺ റിംഗിനും റിംഗ് ഗ്രോവിനുമിടയിലുള്ള വിടവിലൂടെയും വാൽവിനും നാളത്തിനുമിടയിലുള്ള വിടവിലൂടെയും ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.അതിൻ്റെ ഓടിപ്പോകുന്നതിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള കാരണം മുകളിലെ സ്റ്റോപ്പിലെ ആദ്യത്തെ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ആണ്, അതിൻ്റെ ചലന വേഗത കുത്തനെ കുറയുന്നു, ഇത് ജ്വലന അറയിലേക്ക് എറിയുന്ന മുകളിലുള്ള ലൂബ്രിക്കൻ്റുമായി ഘടിപ്പിക്കും.അതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗും പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ്, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പിംഗ് ശേഷി, ജ്വലന അറയിലെ മർദ്ദം, ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി എന്നിവയെല്ലാം എണ്ണ ഉപഭോഗവുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥയിൽ നിന്ന്, ഉപയോഗിച്ച എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി വളരെ കുറവാണ്, യൂണിറ്റ് വേഗതയും ജലത്തിൻ്റെ താപനിലയും വളരെ കൂടുതലാണ്, സിലിണ്ടർ ലൈനർ രൂപഭേദം പരിധി കവിയുന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ ആരംഭിക്കുന്നതും നിർത്തുന്നതും, യൂണിറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ വളരെയധികം ധരിക്കുന്നു, എണ്ണ ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, മുതലായവ എണ്ണ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കും.ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി വളയുന്നത് കാരണം, ബോഡി ഷേപ്പിംഗ് ടോളറൻസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പിസ്റ്റൺ റൺഔട്ട് ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നില്ല (ചിഹ്നം പിസ്റ്റൺ പിൻ അക്ഷത്തിൻ്റെ അറ്റത്ത്, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ബാങ്കിൻ്റെ ഒരു വശവും പിസ്റ്റണിൻ്റെ മറുവശവുമാണ്. പാവാട സിലിണ്ടർ ലൈനറും പിസ്റ്റൺ ധരിക്കുന്ന അടയാളങ്ങളും കാണപ്പെടുന്നു), എണ്ണ ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണം കൂടിയാണ്.

മേൽപ്പറഞ്ഞ കാരണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച്, പിസ്റ്റൺ റിംഗും പിസ്റ്റണും തമ്മിലുള്ള ഫിറ്റിംഗ് ഗ്യാപ്പ്, ജ്വലന അറയുടെ മർദ്ദം, യൂണിറ്റിൻ്റെ വേഗത തുടങ്ങിയ വിവിധ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് എണ്ണ ഉപഭോഗം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. നിങ്ങൾക്ക് വളച്ചൊടിച്ച വളയവും സംയോജിത എണ്ണ വളയവും ഉപയോഗിക്കാം. എണ്ണ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിലും ഇത് വ്യക്തമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.